很多時候，已經(jīng)投入運行的風(fēng)電場也想用
超聲波風(fēng)速儀代替機械風(fēng)速儀。一個很重要的原因是超聲波風(fēng)速儀可以適應(yīng)更多的天氣條件，比如南方山區(qū)的冰凍天氣。要進行這樣的改造，注意事項如下：
1、顯然整機廠商要配合完成主控系統(tǒng)與風(fēng)速儀的數(shù)據(jù)對接。里面有很多細節(jié)，比如通信協(xié)議或者接線方式。但需要注意的是，從風(fēng)速儀讀取風(fēng)向數(shù)據(jù)后，主控軟件一般需要做一個坐標變換來匹配偏航控制策略。這里最重要的一點是，被替換的風(fēng)速計的N點風(fēng)向讀數(shù)是否與前一個一致。
2、風(fēng)速儀相對于機械風(fēng)速計更貴，不是因為它的價格，而是因為它的超聲波探頭和探頭支架的結(jié)構(gòu)必須得到適當?shù)谋Ｗo。因為如果它們之間的位置關(guān)系和距離受到影響，測風(fēng)結(jié)果會有明顯的偏差。因此，無論是在運輸還是安裝過程中，都必須嚴格保護風(fēng)速計免受外部沖擊、擠壓等。
許多人沒有意識到風(fēng)速不參與風(fēng)力發(fā)電機輸出的閉環(huán)控制，也就是說勵磁控制系統(tǒng)給發(fā)電機增加多少轉(zhuǎn)矩不是由風(fēng)速決定的，而是由葉輪轉(zhuǎn)速決定的，葉輪轉(zhuǎn)速是一個間接變量。這是因為機艙尾部的風(fēng)速儀無法測出有效風(fēng)速。實際上，風(fēng)速對于整個葉輪的掃掠面積并不能用一個單一的數(shù)字來描述。在大多數(shù)控制系統(tǒng)中，測得的風(fēng)速只能用來進行邏輯判斷：風(fēng)速是否大到足以啟動機組運行——即切入風(fēng)速;風(fēng)速是否達到機組能夠承受的范圍——即切出風(fēng)速;風(fēng)速是否發(fā)生了極大的變化——所謂的極端風(fēng)況檢測。
但是如果超聲波風(fēng)速儀失靈會怎么樣呢?
1、如果這種故障可以通過風(fēng)速計自檢并反映到控制系統(tǒng)中，通常是故障停機，這是簡單的情況;
2、機組處于停機狀態(tài)，風(fēng)速計故障一般導(dǎo)致風(fēng)速數(shù)據(jù)極低，機組不會切入;
3、機組并網(wǎng)運行，但風(fēng)速計失靈，使風(fēng)速為零或更小。因為一般單位只判斷風(fēng)速太高，風(fēng)速太小不會觸發(fā)任何動作。這種情況下，相對容易出問題。因為，如果風(fēng)速遠高于切除風(fēng)速而不觸發(fā)切除條件，機組就會過載，這是非常危險的，特別是在一些極端天氣下。
通常情況下，由于風(fēng)速儀凍結(jié)，測得的風(fēng)速小于2米/秒，但機組正滿負荷運行。這種情況下，如果風(fēng)速繼續(xù)增大到切除風(fēng)速以上，機組會因為風(fēng)速測量失敗而繼續(xù)運行，可能會給機組帶來潛在的過載損壞或者直接造成事故。
